Toyota GR Yaris, el nuevo deportivo
Nos toca probar la nueva bomba que estrenó Toyota. El Toyota GR Yaris de más de 250CV, tracción 4×4 y cambio manual. Un deportivo inspirado en los modelos mundiales de rally. Al encenderlo explota la emoción de conducirlo.
Toyota GR Yaris, el nuevo deportivo de la marca japonesa
El lugar de prueba el Circuito de Estoril, en Portugal, para probar su última creación. Tomaron como inspiración el modelo del mundial de rallys. Tomenen cuenta que el modelo que estamos probando es un prototipo. Este GR Yaris tiene un exterior ensanchado muy diferente. El frontal y su generosa parrilla posee grandes entradas de aire frontal. Es así con¡mo se atisba un intercooler con homologación R-5 y un parachoques muy voluminoso. En los extremos vienen las luces antiniebles, Full Led.
Paquetes opcionales
El Yaris Gr esta disponible con dos tipos de llantas disponibles, ambas de 18 pulgadas y color negro. Una tienen 14 radios con neumáticos Dunlop SP Sport Maxx y otra de 10 radios forjada que completa el paquete opcional con neumáticos Michelin Pilot.
El sistema de frenos es de disco delante y detrás con 4 y2 pistones respectivamente. El disco delantero es de 355mm. Más grandes que los del Toyota GR Supra. Sin puerta trasera destaca aún más el ensanchamiento del eje trasero. De perfil se muestra musculoso y agachado. Esto se debe porque han bajado la altura del techo en su parte trasera a 95mm. Posee un alerón con luz de freno integrada y difusor negro con dos salidas de escapes reales.
Como estamos probando un modelo que no ha salido al mercado definitivamente, existen detalles sin acabar. El exterior en diseño camuflado con vinilo y sus interior con lonas. Todavía tiene partes tapadas. El volante es igual al del Yaris regular. Esta cubierto de cuero y tiene el radio inferior acabado de manera diferente para poner la insignia GR. De resto los botones en su superficie y el grosos es igual.
La insignia de GR solo la encontramos ahí en el volante y en el botón de encendido. La palanca de cambio tampoco tiene un acabado especial pero tiene un tacto exquisito en la parte de la dinámica. La instrumentación demasiada sencilla, de aspecto noventero. La pantalla digital es compacta, tiene información interesante, como el soplado del turbo y el reparto de par entre las ruedas.
Pensamos que una instrumentación mejor diseñada le hubiese dado mayor clase al interior del carro. Quizás no quisieron quitarle su aire de los noventa al coche.
El modelo no esta del todo acabado, en el salpicadero y las partes de las puertas se ven. Otros detalles si se ven bien acabados. Es así como el alcántara de los paneles de las puertas, el módulo de la climatización y los asientos con cabecero integrado que tenían pespunte rojo, a juego con el freno de mano y me parece que es idéntico al Supra.
La pantalla del multimedia junto a su sistema es similar al Yaris convencional. No hay menú especial que anime la dinámica con un selector de conducción en la consola central
La técnica del GR Yaris
He comparado este coche con el Yaris convencional, pero esto no quiere decir que sea una copia de él. Este nuevo deportivo tiene el chasis reforzado, por lo que asegura su dinamismo, Presenta n el eje delantero ensanchado y el trasero se y la suspensión multibrazo son copias del Toyota Corolla.
De gran poder en su mecánica
Repartieron el peso de la máquina, desplazando el motor 21 mm hacia el habitáculo. El capó, las puertas y las aletas delanteras son de aluminio. Al igual que el portón del maletero y el techo, se supone que tendrá un acabado de polímero reforzado con fibra de carbono. Aproximamos un peso de unos 1.300 kilos.
La cónsola central lleva un selector de modos de conducción. Se acciona de manera muy sencilla. Se gira la manilla hacia un lado u otro a presionar. Los modos son Normal, Sport y Track. Los modos de conducción al accionarse se enciende un testigo en la instrumentación y el cambio es instantáneo. Al accionar el modo Normal nos fijamos que se reparte el par 60/40 y da el paso al eje delantero, el modo Sport 30/70 y track 50/50.
Este coche tiene el motor y la caja de cambios originales 100% Toyota. El motor es tricilíndrico de 1.6 litros , turboalimentado proporcionando una potencia superior a 250CV y 350Nm. Sin más datos confirmados, pasamos a otros detalles importantes.
La tracción 4×4 aprovecha cada una de sus capacidades. Con dos diferenciales abiertos, uno en cada eje para ser sustituidos por dos diferenciales de tipo Torsen para mejorar sus capacidades dinámicas. Los diferenciales están a disposición en un paquete de competición opcional que incluye llantas forjadas.
GR Yaris y su conducción
Si el coche lo equipas con el diferencial tipo Torsen, se le nota lo extremo que es. Enlaza las curvas , las supera fluidamente y el coche parece mas rápido. El sistema de frenada proporciona estabilidad, las cajas de cambio manual tiene un tacto sensacional. Los carriles están bien delimitados, los recorridos cortos los hace sin forzarse. Potente desde que hundes el acelerador y aumenta la agilidad del coche en cuanto mueves el volante. Definitivamente es un carro muy especial.
Punto final de la experiencia con el Yaris GR
La marca claramente se esmeró en el aspecto de la aerodinámica. Asi es que da estabilidad a altas velocidades en cuanto a la distribución de peso y ligereza. El primer modelo GR 100% Toyota esta aún a medias. Su evolución se encuentra entre dos segmentos de la marca. Por lo pronto, el motor es sorprendente, de buen rendimiento. Su punto fuerte es el trio formado por el motor, la transmisión automática y la caja de cambio. Suc olocacion en el punto exacto es envidiable.
Esto no quiere decir que no tenga puntos flojos. La instrumentación es muy simple. El acabado de su vista es muy soso, debería colocar algo más atrayente y darle mayor apariencia. El tubo de escape, por dentro muy bien, su sonido turbo cuadra de maravilla. Pero, por fuera, no tiene vida, no representa todo el poder que manifiesta su máquina.
La marca Toyota ha fabricado un carro deportivo único en su especie. En realidad, por sus características parece de otra época, superado solo por su gran poder de máquina. Nada que ver con los carros de ahora, como los coches híbridos enchufables. Falta mucho por saber acerca de este carro. Por lo pronto, les aseguro que se puede disfrutar. Aún no lo veremos en el ruedo, le falta algún que otro detalle. Los rumores dicen que tendrá un precio razonable.
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