Opel Astra 2020 renovado desde adentro
El renovado estilo del Opel Astra 2020 se resrva para que se aprecie desde adentro. Los cambios realizados no se ven a simple vista. Con un perfil similar al Astra anterior enfoca su restylin la aerodnímica de récord, el aumento de la tecnología en cuanto a seguridad y el confort de una variedad de motores de última generación.
En Frankfurt, conocimos al Opel Astra renovado. Si no lo hubieramos probado, diriamos que es el mismo viejo Astra. Por fuera continua siendo el anterior excepto por el parachoches delantero. También cambiaron la moldura de la calandra, más los nuevos estilos de llantas que presenta. Los faros con sistema LED y los colores exteriores nuevos. Todos se extrañan porque cuando se habla de renovar un modelo, tratamos interior y exterior.
Este compacto alemán, exteriormente es igual a su modelo anterior. Las novedades del modelo son la parrilla y el paragolpes. Aunque cuesta diferenciarlos del modelo anterior. Con relación al habitáculo, su cambio es en los materiales y los ajustes. Impresionante, sentir la comodidad de un espacio que lo tiene todo a mano. Sensación de calidad ergonómica.
De esta forma, los detalles en los botones del volante la hacen más intuitivo. La instrumentación es muy similar al Insignia. Los tres elementos que la componen cambian el diseño, sobretodo, la pantalla central muestra una nueva información.
Pero, ahora es que vienen las novedades. La marca del rayo baja un poco mejorando el diseño aerodinómico. Mejoró el flujo del aire que circula alrededor del coche. Tanto asi que presenta el mejor coeficiente aerodinámico de la historia. Por los momentos solo lo iguala el icónico Opel Calibra.
En la trasera sólo cambia ligeramente la parte inferior del paragolpes
Lo primero que han hecho ha sido añadir una parrilla activa, es decir, una persiana que se abre o se cierra según las necesidades de refrigeración del motor y permitiendo cortar el viento de manera óptima. Además han carenado la parte inferior del vehículo para beneficiar la circulación del aire, el eje trasero añade unos deflectores para controlar el flujo de aire y la altura de la carrocería al suelo se ha reducido hasta en 10 mm según las versiones.
Otra cosa que se ha mejorado ha sido la cámara delantera: tiene un tamaño más pequeño, un procesador más potente ya no sólo es capaz detectar otros vehículos sino también peatones. De esta manera la alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia es más eficaz. Junto a ésta se han añadido funcionalidad de seguridad adicionales como un control de crucero adaptativo con función Stop & Go, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, la asistencia de mantenimiento de carril o el asistente de aparcamiento automático, entre otras cosas.
Hablando de cámaras, la cámara trasera ofrece una mayor calidad de imagen lo que nos va a facilitar las maniobras de estacionamiento. Por supuesto esa imagen se ve en la pantalla del sistema multimedia y el Multimedia Navi Pro es el más completo de los tres sistemas de infoentretenimiento que se ofrecen en el Astra.
Es el mismo que usa el Opel Insignia y lleva una pantalla táctil de ocho pulgadas. Está claro que Opel no ha entrado en la absurda competición de ver quién la tiene más grande, me refiero a la pantalla, una guerra que ha llevado a otros modelos de este segmento a proponer pantallas gigantes que sobresalen del salpicadero a veces sin demasiado sentido.
El interior destaca por la buena sensación de calidad
La marca de Rüsselsheim ha integrado perfectamente la pantalla en el salpicadero, se ha conformado con ocho pulgadas y resultan ser más que suficiente. La calidad de imagen es elevada, se ve muy bien y da una información muy clara aunque es cierto que a veces los menús son un poco liosos. Cuestión de acostumbrarse al interfaz nada más, algo que lleva poco tiempo.
Tiene servicios online para recibir información del tráfico en tiempo real y actualizaciones de mapas por ejemplo, el navegador tiene mapas en tres dimensiones, se puede manejar mediante órdenes vocales y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto ¿Qué más se puede pedir?
También se han añadido otros elementos de equipamiento que hacen más cómoda la vida a bordo como la base de carga inalámbrica para smartphones, el parabrisas calefactado, el volante calefactado o el equipo de sonido Bose. Al fin y al cabo esas pequeñas comodidades siempre mejoran la experiencia al volante.
El sistema de infoentretenimiento Multimedia Navi Pro es muy completo
Esa comodidad adicional suma puntos para un coche que ya era una opción interesante como vehículo familiar porque las plazas traseras son muy espaciosas, de las más grandes de la categoría. Hay mucho sitio para la cabeza y para las piernas. Sólo se echa en falta que hubiera salidas de ventilación para esta segunda fila aunque sí dispone de tomas USB para cargar dispositivos electrónicos y asientos calefactados según la versión.
Es verdad que el maletero no es demasiado grande, el hatchback tiene 360 litros y un práctico doble fondo. Al igual que ocurría con el modelo anterior, además del Opel Astra 5 Puertas también existe la posibilidad de decantarse por una versión familiar. El Opel Astra Sports Tourer tiene un cuerpo alargado lo que le permite ampliar esa capacidad hasta los 540 litros y además propone un portón trasero eléctrico.
En el aspecto dinámico también hay mucho que contar. Se han realizado ajustes en la dirección y en los amortiguadores y en opción se propone una suspensión trasera mejorada. ¿Os acordáis que siempre se ha dicho que los Opel no giran? Está claro que aquello forma parte del pasado. Este Astra es muy ágil, tiene un comportamiento bastante neutro y yendo rápido muestra mucho aplomo.
A pesar de su buen comportamiento dinámico, Opel no tiene previsto lanzar ninguna versión deportiva del nuevo Astra
Motores nuevos de la mano de General Motors
Como recordarás, Opel cambió de manos y ya no pertenece a General Motors (GM) sino al grupo Peugeot-Citroën (PSA). Así que cuando se lanzó la generación actual del Astra estaba realizada por GM y cuando se lance la siguiente generación estará hecha íntegramente por PSA. En esta actualización se ha renovado por completo la gama de motores y todos son de origen GM.
En el apartado diésel se ofrece un 1.5D de tres cilindros que está disponible con 105 y 122 CV y en ambos casos asociados a una caja manual de seis velocidades. Además, el más potente puede llevar un cambio automático de nueve velocidades de convertidor de par que también es novedad absoluta en Opel.
En gasolina hay un 1.2 Turbo con tres cilindros con 110, 130 y 145 CV. Junto a este bloque se propone 1.4 Turbo de cuatro cilindros con 145 CV, es decir, la misma potencia del 1.2 ¿Qué sentido tiene ofrecer dos motores distintos con la misma potencia? Se debe al tipo de transmisión: todos los 1.2 están asociados a un cambio manual de seis marchas y el 1.4 viene exclusivamente con una caja de variador contínuo (CVT), una transmisión totalmente nueva para el Astra.
Dependiendo de la motorización están disponibles cajas manuales de seis marchas, automática de nueve velocidades o CVT
Los motores de tres cilindros son la elección ideal porque son muy suaves y especialmente el 1.2 Turbo de gasolina es muy refinado. Además, los consumos parecen muy contenidos gracias al fantástico trabajo aerodinámico; al haber realizado esta toma de contacto en la presentación no hemos tenido oportunidad de hacer muchos kilómetros ni muy variados para sacar unas conclusiones totalmente fieles pero la impresión es que parece fácil conseguir un consumo por debajo de los 6 l/100 km con cualquiera de ellos.
No habrá ninguna versión OPC en el horizonte y una variante GSi tampoco está en los planes del fabricante. Sí que se ofrece un acabado con tintes deportivos, el GS Line, pero inexplicablemente no está disponible con los motores más potentes de la gama, los de 145 CV.
Está claro que Opel no busca sacar el lado más prestaciones de su compacto. No pasa nada, el Astra es un coche muy agradable de conducir y realmente confortable. En especial si equipamos los asientos ergonómicos delanteros porque se adaptan muy bien al cuerpo y tienen banqueta extensible, ajuste lumbar y pueden llevar calefacción, ventilación y función de masaje. Son sensacionales. Definitivamente parece un compañero ideal para recorrer kilómetros y kilómetros.
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